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研究揭示北京地铁站台PM2.5直接影响源

2020-06-22

  华北科技学院安全工程学院程根银教授团队最新的一项研究显示:北京地铁站台PM2.5浓度的直接影响源为隧道处产生PM2.5和室外PM2.5。

  

  截至2018年底,北京地铁线路长度为617公里,共计20条线路,客运人数达到384162.9万人次。作为大型半开放公共地下设施,北京地铁具有人员流动性大、空气流通性差等特点。


  国内外学者将地铁站内的PM2.5浓度影响因素总结为4项,分别为外部因素、内部因素、人为因素和运营因素。其中外部因素包括季节、外部天气、户外交通;内部因素包括地铁深度,站内结果,制动系统、通风系统等;认为因素包括客流量及测量时间;列车频率和活塞效应由列车引起被看做是运营因素。


  以上4项因素的变动均可能对站内PM2.5浓度产生影响,影响过程并非单个因素的直接作用。为了更好分析影响较大因素,程根银教授团队从站台现有PM2.5来源出发,实际测量相连区域PM2.5浓度值。

  

  站台是乘客滞留时间最长的区域,研究人员选取了北京地铁非换乘站北工大西门站、安华桥站、永安里站、十里堡站,以及双换乘站十里河站10 号线站台,实测以上地铁站台、屏蔽门、室外的PM2.5 浓度值。

  

  研究发现:

  

  (1)站台PM2.5浓度分布受室外环境影响。当室外PM2.5浓度低时,站台内的PM2.5浓度值高于室外;当室外空气中PM2.5含量达到污染时,站内的PM2.5浓度含量低于站外,并随着站外值的升高而增长。

  

  (2) 隧道处产生的PM2.5,经过不同类型屏蔽门的屏蔽作用,对站台处PM2.5值产生不同的影响。不同类型屏蔽门中(半高安全门、全高安全门、屏蔽门)屏蔽效果最好的是屏蔽门。

  

  (3) 地铁站台PM2.5存在累积量,站台浓度值受到实测当天室外PM2.5 值的影响大于受到站台积累量的影响。


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  责任编辑:宫在芹
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男,1960年4月20日生,黑龙江省鸡西市人,九三学社社员,中英双博士,教授,...

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