今年前三季度，俄罗斯煤炭出口继续保持增长，但增幅明显放缓。据克普勒公司（Kpler）船运跟踪数据显示，2023年1-9月份，俄罗斯海运煤炭出口累计1.34亿吨，较去年同期增加5.0%。
但9月份，俄罗斯海运煤炭出口同比环比都出现下降，当月出口量为1292.44万吨，同比下降1.1%，环比下降16.48%，已连续2个月环比下降。
俄罗斯煤炭出口的主要市场仍然是中国、印度和土耳其，而这几个国家在9月份减少了对俄煤的采购量。采购量减少最多的是印度，因为印度正在增加国内煤炭生产，且在雨季前夕对煤炭的需求有所减少。此外，由于俄罗斯煤炭的价格折扣缩小，使其与其它出口国的煤炭相比吸引力出现下降。
三季度俄罗斯港口煤炭转运量仅增长1.8%
据俄罗斯相关网站信息，2023年第三季度，俄罗斯港口货物吞吐量为2.21亿吨，较2022年同期增长5.5%，与前两个季度相比，增长率有所下降，今年前两个季度的增长率都超过了10%。前三季度，俄罗斯港口累计货物吞吐量为6.764亿吨，同比增长9.2%。
三季度，俄罗斯北极流域海港（the Arctic Basin）货物吞吐量同比下降2.3%；波罗的海盆地（the Baltic Basin）海港货物吞吐量同比下降0.01%；亚速海-黑海盆地（the Azov-Black Sea Basin）流域海港吞吐量同比增长12.7%；里海盆地（the Caspian Basin）港口货物吞吐量同比增长27.7%；远东盆地（the Far East Basin）港口货物吞吐量同比增长5.6%。
其中，三季度俄罗斯海港转运煤炭5410万吨，同比仅增长1.8%。前三季度，俄罗斯港口煤炭转运量为1.616亿吨，同比增长7.4%。五大区域港口煤炭转运量有增有减。三季度，北极流域海港煤炭转运量同比增长11.4%；波罗的海港口同比增长0.6%；亚速海-黑海港口同比下降20.5%；里海盆地港口同比下降95.4%；远东地区港口煤炭转运量同比增长8.9%。
俄罗斯煤炭出口正从大西洋市场转向亚洲市场
俄罗斯总统弗拉基米尔·普京在最近举办的俄罗斯能源周会议上表示，随着俄罗斯东部铁路线（贝阿铁路和西伯利亚大铁路）的扩建，将使我们能够灵活地操控通过远东港口增加煤炭出口供应。这并不是一些机会主义的决定，而是一个自然的过程，也不是由地缘政治阴谋决定的，而是由长期市场趋势决定的。
鉴于目前出口目的地的变化，俄罗斯正在努力提高东部铁路运输能力的潜力，因为俄罗斯东部铁路运输瓶颈严重阻碍了对亚太地区煤炭出口的增长。
目前正着手分三个阶段扩建东部铁路。第一阶段已于2021年完成，运输能力水平为1.44亿吨，第二阶段预计在2024年完成，能力扩大到1.8亿吨。尚未获得批准第三阶段初步方案是到2031年运输能力增加到2.1亿吨，到2035年进一步增加到2.55亿吨。
因此，到2035年，库兹巴斯的煤炭供应量可能会增加到7140万吨，比2022年增加1830万吨，增长34.5%，其他地区的煤炭出货量估计为18360万吨，比2022年增加7950万吨，增长76.4%。到2035年，全俄煤炭运输总量预计比2022年增加9780万吨，增长62.2%。
而据俄罗斯交通和铁路部(RZD)的预测，即使到2035年将东段铁路运输能力增加到2.55亿吨，但届时铁路货运的需求也还将显著高于预测数字。
据估计，目前俄罗斯煤炭供应商声称的2030-2035年煤炭运输计划比贝阿铁路和西伯利亚铁路(BAM 和 TSR)的发展预期还要高出约50%。
远东地区东方港（Vostochny）
