厘清不同轨道结构下地铁管片及周围土体的动力响应特性，可为地铁轨道结构减振技术提供重要依据.开展大型物理模型试验，设计纯管片无道床、普通道床、橡胶浮置板道床3种不同的地铁隧道模型，采用实际地铁列车振动信号，基于傅里叶变换时频域的分析方法，以峰值加速度和频响函数的对数作为评价指标，分析不同隧道管片结构的及周围土体的动力响应变化规律.研究结果表明：列车荷载的频域区间内动力响应变化分为3个阶段：阶段Ⅰ(0～20 Hz)内轨道结构的频响函数与荷载频率成负相关；阶段Ⅱ(20～150 Hz)内的动力响应随荷载频率变化整体上升局部波动，分别在50 Hz和110 Hz的峰值处出现振动放大现象；阶段Ⅲ(150～250 Hz)上的动力响应与荷载频率成正相关.普通道床和橡胶浮置板道床在50～250 Hz的频段有良好的减振效果，而对低频的振动衰减作用较小.3种轨道结构管片同环上不同位置的动力响应随着距振源距离的增加而衰减，道床的存在会降低振动波在同环测点传播的衰减幅值；环与环之间的动力响应呈现出随振源的距离增加逐渐降低的趋势；道床结构和橡胶浮置板结构的存在改变了周围土层的动力响应的频响性质，在高频范围内出现振动放大现象，但整体的动力响应小于纯管片无道床结构周围的土层.土层中的动力响应随着与振源的距离的增加逐渐降低，由仰拱至拱顶动力响应的衰减幅值为20.3%.

国家自然科学基金项目(51508556)；中央高校基本科研业务费专项资金项目(2020YJSLJ14)；越崎青年学者资助项目(800015z1166)；

1 模型试验
1.1 相似关系的确定
1.2 试验管片和土体相似材料的选取
1.3 模型箱制备
1.4 管片接缝模拟
2 模型试验测试系统与测点布置
2.1 测试系统
2.2 试验测点布置
3 模型试验结果分析
3.1 轨道结构及周围土体动力响应时域分析
3.2 频域分析
3.2.1 不同轨道结构的动力响应规律
3.2.2 3种轨道结构同环测点的动力响应
3.2.3 不同轨道结构下环与环间的动力响应
3.2.4 3种轨道结构下土体的动力响应
4 结 论