作者：张奇华，余美万，喻正富，夏国邦，王世谷，边智华，汪宏

作者单位：长江科学院水利部岩土力学与工程重点实验室，云南省普宣高速公路建设指挥部，招商局重庆交通科研设计院有限公司

来源：岩石力学与工程学报

为揭示隧道锚抗拔作用机制，研究隧道锚围岩变形特征和可能的破坏模式，验证普立特大桥隧道锚的设计安全度，在普立岸的隧道锚勘探洞内，进行相似比为1 : 25的隧道锚抗拔能力现场模型试验。通过不同荷载级别的弹塑性试验和流变试验，获得各级荷载下锚体与围岩的荷载传递特征、变形分布规律及流变特征。

试验结果表明:锚体及围岩后表面最大变形分布曲线呈双峰形对称，前表面最大变形分布曲线为上凸形，后表面变形大于前表面变形;在8P(P为设计荷载)荷载作用下，最大变形仅为61 μm,  SOP荷载下最大变形为566 μm;由于围岩夹持效应，超载时锚塞体后部的应力向锚塞体前部扩散很慢，当荷载达到SOP时，锚体前端应变不及后端应变的3%,混凝土锚体后部出现明显的应力集中，且部分应变不能恢复，混凝土产生了较明显的塑性变形。综合考虑到试验部位的岩体质量总体上比实际隧道锚围岩好，建议隧道锚的超载稳定系数大于80 6P荷载下没有出现流变现象，建议隧道锚的长期稳定系数大于60。