本文主要的边际贡献在于：第一，研究视角上，本文基于动态CGE模型从整个宏观经济系统的视角出发，全面地考察不同渗透率目标下推广新能源的经济影响、产业结构变动以及碳排放影响；第二，研究方法上，通过在CGE模型中引入汽车存量变化，将燃料需求与汽车存量建立联系，更清晰地揭示提高新能源汽车节能减排潜力的机制。同时，以S型技术扩散曲线刻画新能源汽车市场渗透率增长路径，并使用实际数据估计曲线参数，与已有研究相比更具有统计理论与实际

数据支撑。

     摘要：新能源汽车快速推广背景下, 探究其经济和碳排放影响具有重要现实意义。通过构建包含能源投入嵌套与居民汽车消费嵌套的动态CGE模型，引入汽车保有量核算模块以及S型市场渗透率曲线，模拟新能源汽车推广的经济和碳排放影响。研究发现，推广新能源汽车虽然对中国经济增长有小幅负面影响，但显著促进产业结构转型，尤其会拉动电池、电机和电控行业产出增长；由于汽车保有量变化滞后于销售量变化，在当前以煤电为主的发电结构下，2030年后减排效果才能体现；当清洁电力供应比例提高，减排效果则能更早显现，经济损失也会降低。研究成果对优化新能源汽车推广政策实施效果具有重要现实意义。

     关键词：可计算一般均衡；新能源汽车；经济增长；能源转型；碳排放

     新能源汽车快速推广背景下, 探究其经济和碳排放影响具有重要现实意义。本文通过构建包含能源投入嵌套与居民汽车消费嵌套的动态CGE模型，引入汽车保有量核算模块，估计S 型新能源汽车市场渗透率增长路径，模拟新能源汽车推广的宏观经济和碳排放影响。本文得出以下研究结论。

     1) 推广新能源汽车虽然对中国经济增长有小幅负面影响，但显著促进产业结构转型升级。从经济增长来看，推广新能源汽车会减缓GDP增长，造成一定经济损失，这种负面影响在2025—2027年附近触底后逐渐减缓，但整体影响幅度不大，经济损失可控。从产业结构来看，新能源汽车行业快速增长，从而拉动电池、电机以及电控行业产出增长。燃油汽车行业产出增幅下降，抑制发动机行业产出增长。从能源结构来看，新能源汽车保有量增加，终端用能环节产生大量充电需求，居民对电力需求增加，从而拉动煤电和煤炭行业产出增长。燃油车存量增幅放缓，燃油需求减少使石油行业增幅下降。

     2) 由于汽车保有量变化滞后于销售量变化，在当前以煤电为主的发电结构下，推广新能源汽车的减排效果2030年后才能体现。生产端方面，由于新能源汽车生产过程并不比燃油车生产过程更加清洁，在推广初期，碳排放还会小幅增加。需求端方面，新能源汽车保有量增速慢于销售量和市场渗透率变化，且居民燃料需求取决于汽车保有量而非销售量。因此，在目前煤电为主的能源结构下，只有当新能源汽车保有量积累到一定程度，减排影响才会显现。

     3) 当清洁电力供应比例提高，新能源汽车减排效果则能更早显现，经济损失也会降低。虽然推广新能源汽车使得能源需求从石油向电力转变，减少直接排放，但在电力生产供应过程却导致间接排放产生。如果仅凭推广新能源汽车，减排任务艰巨，但通过与电力结构升级协同配合，减排潜力能得到释放。此外，随着清洁电力行业快速发展，经济损失也会进一步降低。

     1) 加大新兴产业扶持力度，引导产业结构升级。政府应加大对新能源汽车全产业链的扶持，明确优先支持环节。在研发环节，对电池研发、电机制造、电控系统升级给予重点补贴，设立专项研发补贴资金，助力企业突破技术瓶颈，降低研发成本。在生产环节，通过税收减免等政策，降低企业生产成本，提升产品竞争力。对于销售环节，可适度调整补贴方式，鼓励绿色消费。在回收环节，设立专项基金，支持电池回收等环保产业发展。同时，针对受冲击的传统燃油汽车及发动机行业，设立专项转型补贴基金，引导企业向新能源汽车零部件制造或其他新兴产业转型，推动产业结构优化升级。

     2) 优化汽车市场引导策略, 强化长期战略布局。应重视对新能源汽车和燃油汽车保有量监测，根据保有量情况动态调整新能源汽车推广策略。合理管控新能源汽车销售增长速度，防止过度依赖补贴政策催生市场泡沫。确保新能源汽车保有量与基础设施建设、能源供应等相协调。同时，应从长期战略角度出发，将新能源汽车推广纳入国家可持续发展整体规划，为新能源汽车产业持续健康发展奠定坚实基础。

     3) 制定清洁电力发展规划, 统筹能源协同转型。大力推进对太阳能、风能、水能等清洁能源发电项目投资与建设进程，通过政策引导和资金支持，鼓励企业和社会资本参与清洁能源基础设施建设，逐步提高清洁能源在电力供应中占比，逐步减少对燃煤发电依赖，从而为新能源汽车减排创造有利条件。推动新能源汽车与清洁电力供应实现协同发展，充分释放新能源汽车减排潜力，为能源结构转型和可持续发展贡献力量。