6月份以来至今虽然天气日渐升高，可动力煤市场并未像预期那样出现旺季行情。目前来看，尽管在成本偏高和旺季预期尚未完全落空的支撑下，部分贸易商保持挺价，不愿大幅降价出货。但整体来看，港口动力煤价格加速下滑的可能还是存在的。
先来看可以被誉为“救命稻草”的高温天气的情况。据气象部门预测，未来10天，新疆和内蒙古西部多高温天气，高温日数有4-9天。6月28日-7月1日，华北、黄淮及陕西等地高温天气发展。
也就是说，高温天气将仍然以北方地区为主，这对动力煤市场需求的提振作用并不大，毕竟相对而言，北方地区靠近主产地，且大部分电厂都是坑口电厂，对市场的影响几乎没有。
与此同时，未来10天（6月23日-7月2日），黄淮南部、江淮、江汉、江南、华南、西南地区及西藏东部等地累计降水量有50-150毫米，大部地区累计降水量较常年同期偏多3-7成，江淮、江南北部和西部、广西北部等地部分地区偏多1倍以上。
未来11-14天（7月3-6日），华北东部、黄淮、江淮、江汉、华南西部、西南地区等地累计降水量有30-60毫米，其中云南西部、西藏东南部的部分地区有70-100毫米。
可以看出，至少在7月上旬以前，南方煤炭主要消费地降水将持续，水电出力延续改善，甚至有可能达到2022年之前风水年的高度，对火电的替代和挤压也将进一步凸显。
其次，当前终端库存明显偏高，尤其是南方电厂，长协及进口渠道的经济适烧煤供应又稳定，电厂现货补库动力及能力不足；而非电行业采购体量太小，无法拉动市场转好和煤价上涨，港口拉运有限，增量补库空间不大。
在高库存、长协保供、进口煤等多方协调下，对煤价上行的压制较为明显。
而且，近期环渤海港口库存不断攀高，尤其有“煤价风向标”之称的秦港库存，已增至600万吨附近，提升了煤价下跌的概率。
此外，市场成交长时间偏少，中转港现有存煤温度持续上升，自燃风险不断加大，将促使部分贸易商更加积极的出货，以减少损耗。
再次，从市场上来看，上周四晚间大集团开启的补跌模式，影响市场情绪进一步回落，部分市场参与者的恐慌程度有所增加。部分贸易商为避免损失扩大，加快出货速度，或将进一步推动港口煤价的下跌。
因此，环渤海港口市场需求短期复苏的概率很低，随着利空因素的积累，港口动力煤价格存在加速下滑的可能。
事实上，四月下旬至五月中旬价格的快速上涨，主要推动因素也并非是真正的终端采购，而全靠贸易商囤货支撑。在各环节存煤高企之下，后期则要看市场的真正需求。
