在2024年矿山电气化会议上，内蒙古北方重型汽车股份有限公司（NHL）财务副总裁兼国际部负责人董国军（音）深入探讨了这家以包头为基地的矿用车制造巨头在新能源矿用车解决方案方面取得的进展。他与合作伙伴阿尔塔科技（Alta Technology）的国际部集团副总裁罗伊·邹共同发表了演讲。阿尔塔科技生产牵引力控制系统，并为许多新的矿用车解决方案提供电气控制系统和基础设施，这些经验都建立在其在高速铁路行业的丰富经验之上。
董国军详细介绍了北方股份迄今为止在中国供应纯电动、混合动力和氢能源矿用车方面取得的显著进展。可以说，就实际成果而言，北方股份在这些未来技术推广方面领先于任何其他原始设备制造商。考虑到中国巨大的市场规模，这种情况发生在中国是可以理解的——仅中国就有1200多个露天矿场。此外，政府越来越关注绿色采矿，也推动了这一进程。
北方股份财务副总裁兼国际部负责人董国军在2024年矿山电气化会议上发言
“以下是我们已经完成的以及为新能源所做的规划。你们可以看到，到目前为止，我们已经向客户交付了50吨、65吨、100吨和130吨的电动卡车。”这些车型分别是TR50E、TR56E、TR100E和TR130E。他补充说，北方股份认为市场对TR200E和TR240E卡车有需求，并且这些项目正在公司考虑中。目前，北方股份主要与宁德时代（CATL）合作供应电池，采用磷酸铁锂技术，同时主要与康明斯（Cummins）合作发动机项目，与美国西屋（Wabtec）合作电动轮毂电机项目。
从时间线的角度来看，回顾其电动矿用卡车的经验，可以追溯到2013年，当时北方股份向纳米比亚Swakop Uranium的Husab矿交付了六辆NTE330T柴油电动矿车，这些矿车至今仍在运行。其TR50E电池卡车于2015年开发，如今约有100辆在海螺水泥（Conch Cement）的石灰石采矿作业中使用，另有50辆在其他客户现场使用。北方股份还在2022年制造了TR65E电池卡车，2023年制造了TR100E，其中已供应50辆，包括多辆供应给海螺水泥。NTH35混合动力卡车于2018年制造。目前，已有超过15辆NTE130E电池卡车供应到市场，并计划在2024年底前生产NTE150E。同时，电池电动矿车选项也正在开发中。
近年来，TR100E在水泥行业的经验非常积极，每辆卡车每天运行超过16小时，每天进行超过55次运输，年产量超过11万吨。静态充电时间不到50分钟。
接着，他谈到了混合动力卡车。有趣的是，该项目最初是从一个非常小的模型NTH35开始的，于2018年验证了这项技术，然后与康明斯紧密合作开发了超大型NTH260，最近已交付给客户包钢集团的白云铁矿进行试运行。合作伙伴们在NTH100E模型的开发方面也取得了很大进展。
他说，NTH260（有效载荷236吨）采用“电池辅助驱动”，可节省高达20%的燃油，从而每年降低燃油成本超过21万美元。此外，它还意味着维护成本降低、检修周期延长和运营效率提高。碳减排高达20%，即每年减少540多吨。
接下来是氢能源卡车——燃料电池电动车（FCEV）。去年，一辆136吨级（150吨）的NTH150被交付到霍林河煤矿。据我了解，它的表现一直很好——尽管运行时间还不到1000小时——但氢能源卡车的问题与世界各地的问题一样——与基础设施有关。目前，现场没有廉价的压缩氢气储存和输送解决方案，本地解决方案的成本很高，因此，只有当压缩氢气的成本足够低时，才能取得更多进展。目前尚不确定中国市场是否会转向纯电池电动或氢能源，因此，像北方股份以及排名第二的徐工（XCMG）等原始设备制造商正在对冲赌注，同时提供这两种选择。
董国军强调，中国市场的客户希望获得完全绿色的“一揽子”解决方案，并展示了一个有趣的生态系统图表，显示了绿色发电，然后电力供应给充电站和电池卡车，然后是绿色发电的替代方案，通过电解水生产氢气、加氢，然后供应给氢能源卡车。
在无人驾驶方面，北方股份与像踏歌智行这样的合作伙伴一起，已经向20多个露天采矿场交付了260多辆自动驾驶卡车，回购率达到100%。这包括紫金矿业旗下的巨龙铜业，海拔超过5455米。
最后谈一下未来——到2024年底，北方股份计划推出一款自主驾驶的、136吨（150吨）级的无驾驶室卡车——AT150智能电池卡车。它将配备四轮转向、双A臂氮气悬架、V2V通信，并将提供双动力总成选项——电池组或柴油发动机。中国的客户热衷于试用最新的技术和选项，因此不乏想要试用新原型车的矿山。
