主要受中国买家冬季需求高峰期间动力煤进口增加带动，2023年12月份，亚洲地区海运动力煤进口量升至历史新高。
不过，由于澳大利亚和印尼等主要动力煤出口国对市场的供应量强劲增长，因而需求增加对煤价的支撑作用并不明显。
Kpler船舶追踪数据显示，2023年12月份，亚洲国家海运动力煤进口量达到8289.86万吨，同比增加21.08%，环比增长4.41%，创2017年1月有数据纪录以来最高。
数据显示，当月，中国海运动力煤进口量占亚洲地区进口总量的近四成，为3248.85万吨，同比增加35%，环比增长8.82%。
2023年初，随着中国经济从新冠疫情的影响中逐渐复苏，电力需求上升，叠加水力发电出力不足，燃煤发电量大幅增加，中国对进口动力煤的需求大增。
值得注意的是，中国国内煤炭产量也不断增加，去年11月份原煤日均产量创历史新高，达到1380万吨，一举超过去年3月份曾创下的1346万吨的历史高位，再创新高。1-11月份累计生产原煤42.4亿吨，同比增长2.9%。
尽管国内产量不断增加，但印尼、澳大利亚等来源煤价格偏低，相比中国国内煤仍具有一定竞争力。中国煤炭资源网估价显示，截止1月5日，CCI进口3800大卡煤到岸价较北方港动力煤价差为102元/吨，而前一月价差为80.2元/吨。
Kpler数据显示，12月份，印尼动力煤出口总量近4819万吨，超过了去年3月份创下的出口高位。其中，向中国出口动力煤2111.03万吨，创去年4月份以来新高。
尽管亚洲地区对印尼动力煤的需求强劲，但并未带动印尼煤价明显上涨，其中一大原因是印度对海运煤的采购出现回落。
2023年12月份，印度海运动力煤进口量为1544.98万吨，较11月份的1771.91万吨下降12.81%，创三个月低位。
印度对进口低卡煤需求疲软一定程度上抑制了低卡煤价格上涨。与此同时，东北亚地区对高卡动力煤需求同样低迷。
12月份，日本海运动力煤进口量较11月份增加18.02%至1037.36万吨，但较上年同期的1192.2万吨下降13%。当月，韩国动力煤进口量为735.5万吨，高于11月份的610.3万吨，但低于上年同期的754.76万吨。
数据显示，截止1月5日，澳大利亚纽卡斯尔6000大卡动力煤价格为132美元/吨，连续第二周下跌，12月中旬曾创下160.7美元/吨的阶段性峰值。不过，该价格远低于2022年初达到的400美元/吨左右的高位。
整体来看，尽管亚洲国家对海运动力煤的需求维持高位，但主要以中国进口为主，且市场供应量的增加抵消了这一需求对煤价带来的支撑。短期来看，今年一季度市场前景将很大程度上取决于中国买家对进口煤的需求能否持续、国内煤在发电用煤中的占比以及水电、风电及其他电力来源对煤电的替代程度。
