煤矿重载铰接车辆采用折腰转向，横向刚度弱且所受扰动因素复杂，操控难度加大，极易引起安全事故。为改善煤矿重型铰接车辆在湿滑低附着路面环境中的安全驾驶操控性能、进一步提升煤矿辅助运输智能化水平，本文设计了一种具有横摆运动反馈补偿功能的泵控电液动力转向系统。建立了包含前车体纵向、侧向、横摆及后车体横摆运动在内的铰接车辆4自由度车体动力学模型以及泵控电液转向系统数学模型，在解耦动力学模型横摆角速度与横向加速度的基础上，设计了“转向操纵跟随-横摆稳定补偿”双通道铰接转向控制策略，其中，转向操纵跟随通道可实现前后车体铰接角对驾驶员的转向操控输入的实时跟踪，而横摆稳定补偿通道则通过主动调节车体铰接角以确保实际横摆角速度逼近理想横摆角速度。通过设置预滤波器和衰减积分器，设计了主动转向控制系统，该系统通过调整转向角度来提供纠正作用，以确保车辆能够遵循驾驶员意图保持路径跟随。基于dSPACE/DS1007半实物仿真平台，对铰接矿车低附着转向工况进行了仿真测试；模拟J型转弯工况，选择低摩擦系数路面条件中低速运行，验证了主动控制器对于铰接车辆跟踪期望路径的有效性。同时，基于冰雪覆盖路面等效低附着系数路面的实验条件，利用煤矿井下 25t 级重型较接式支架搬运车进行了实车转弯实验；结果表明: 本文建立的铰接车辆车体动力学模型和泵控电液转向系统模型，通过横摆角速度与横向加速度进行解耦，能够比较真实的反应该类车辆的折腰运动状态；基于铰接车辆横摆稳定性控制分析，制定的“转向操纵跟随-横摆稳定补偿”双通道铰接转向控制策略，以及设计的主动控制系统，能够有效提高铰接车辆在低附着路面工况下的横摆稳定性，且该系统对于驾驶员的驾驶感觉没有改变，主动控制干预后能够及时、安全、平稳地将车辆的驾驶权交还给驾驶员。

0 引言
1动力学模型
1.1 4-DOF车体动力学模型
1.2泵控电液转向系统模型建模
1.2.1 转向器操作单元
1.2.2 电控比例轴向柱塞变量泵动力单元
1.2.3 电控流量放大阀与转向油缸执行单元
2 控制策略
2.1横摆稳定性控制分析
2.2 控制系统的设计
3仿真测试分析
4实验验证
5结语

任志勇,石琴,赵远等.基于横摆运动补偿的煤矿重载铰接车辆主动电液转向控制研究[J/OL].煤炭学报:1-15[2023-09-13].DOI:10.13225/j.cnki.jccs.2023.0661.